不知觉的骑车已经超过15年了，从兴趣爱好，旅行打卡到疯狂发烧，训练竞赛到现在锻炼放松旅行，骑过的车前前后后也有20多辆了，涵盖了山地车，旅行车，公路车，折叠车。价位覆盖100-25000。真正深入体会的车也有14辆（超1000公里）。算上通勤和训练，骑行距离8万公里也早就过了。篇一先来一个对单车流水帐大概叙述和回忆简单介绍一下车，篇二再谈谈我对长途旅行和通勤单车的看法，至于业余竞速视情况再聊，也有多年没有参加过真正的比赛了，都是混个热闹。不过到这个领域除了持续的fitting就基本就是和花钱相关了，训练手段以及器材选择非常成熟，某种意义来说也最简单，想出成绩就狂练加队友配合就完了，和器材没太大关系。

第一辆杂牌山地车，现在回忆起来应该是mlw，所谓的马路王，二手价格也就百十来元。2001年大二暑假和朋友一时兴起从武汉出发骑行到十堰，短短的不到500公里骑了12天。其实这辆车不算严格意义上的运动单车，那时候也没有运动的概念。但它毕竟在我心中埋下了一颗种子，只等发芽。第二辆，捷安特speed-x，一辆二手钢架公路车。2004年第一次骑上它是和校友们一起嗨夜，从未想到骑车会有这么快，会有这么多人一起疯。这辆车的速度感让我从此爱上骑行，爱上公路车一直未变。真正开始爱上骑车就是这个时候开始的。第三辆，捷安特speed-lx，铝架改装过的平把公路。它带着我走遍武汉的大街小巷，环东湖，爬庐山，去黄冈吃鱼，贺胜桥喝鸡汤都是骑着它，它让爱上了竞速和无关其他单纯的骑行。第四辆，捷安特ATX690，骑车没进过藏总归是遗憾。这是我第一辆山地车，买它目的就是进藏。可惜骑了不到2000km，去了趟恩施走了几百公里山路，三轴全部报废。这辆车是我骑的最疯狂的，06年圣诞节两天武汉至岳阳往返500多公里，下重庆和湖北交界的天坑地缝那个超长直下坡最高速度达到70公里每小时！也是第一次在这辆车上使用了自锁。从此只要骑车，超过5公里必定要穿锁鞋出门...图为从学校凌晨出发岳阳楼。

第五辆，二手GiantATX740，这辆车去了无数地方，高山，海滩，雪地，草原，大湖都有它的身影，穿过大别山群，环海南，去西藏等等。基本大学期间我超过10天所有旅行回想起来都是它承载的。要我来评价，这是我骑的最结实的车，各个地方都非常均衡，两万公里基本没大修，仅仅是换了中轴和内外胎。长途利器，负重能力也是一流。配的外胎也是正新2.1越野。图为负重40公斤爬海南五指山。

第六辆，ATX pro组装车，这是我的第一辆亲手组装的单车，所有零件都是亲手在网上在线下一个个淘的，慢慢请教师父自己动手装起来的。配置deore大套，还是shimano出的唯一双控油碟版本，rockshox油叉，从此对单车有了新的认识和深刻的了解。为了它，没毕业就卖了电脑和手机...去过宜昌，大三峡，小三峡，奉节，重庆。组装车，我的看法是除非发烧爱玩器材或者非常明确自己个性需求，预算超过5000，可以尝试，否则不如整车均衡或者没有太高性价比。

第七辆，HaSa R2，这是我骑的第一辆真正意义上的公路车，因为它开始配备了最低端的手变Sora，骑着它去过长沙，九宫山，武汉周边。当然最多的还是在喻家山赛道转圈训练，后来借朋友车105套件的tcr，参加两岸三地全国环舟山岛业余比赛也是我单车生涯最好成绩，团体第六，大陆高校第一名。图为骑车去幕阜山途径长沙火车站。

第八辆，美利达公爵Duke。07年毕业要去工作，加上经济紧张，毕业前夕卖掉了所有单车。工作稳定后马上买了这辆山地车，它带着我去过汕头，东山岛，漳州，武夷山，清源山，闽北山区等等。当时狂爱矶钓，开玩笑说我觉得人生最装的经历就是背着单反骑车去玩路亚，性价比不错的实用车.

第九辆，大行SP8。第一次买折叠车，自然买的是口碑最好性价比最高的，钢架路感不错，而且对它质量很放心。出外旅行的车最重要不是性能是可靠。去桂林龙脊梯田阳朔带的就是它，走了泉州，厦门，杭州，神农架，阳朔，北海。环太湖，环九鲤湖……第十辆，大行S18，这辆快6000元的折叠车是我骑的性价比最低的车，仅仅是骑了一趟恩施大峡谷，逛了一圈三峡，从重庆回来就卖掉了，各种不均衡不爽，6000折叠的指拨居然用的是九速MicroShift你敢信吗？铝架也骑着很不舒服，其中进重庆爬山时候居然把曲柄踩掉了...

第十一辆，大名APEX钢架组装。现在仍在服役ing，93年日本原产的架子，是朋友04年时候从学校废弃车棚里面用一包烟换出来的，曾经鼎鼎有名的中华自行车最高端产品，原配套件是XT，吊刹，八速的。13年回到武汉后，我又托朋友从垃圾堆里面找到它，除了车架零部件全部换了，大概配置是alivo中套，花鼓牙盘都是LX，avid7 V刹。它是我骑得最舒服的车，也是我第一部钢架车，现在偶尔通勤还在骑它，我想这个车还会至少还陪伴我十年以上，这是应该是我传家的车。除了通勤也骑着它去过武汉周边，咸宁喝喝鸡汤，黄冈吃吃酸菜鱼什么的。跑得远的也就是去安徽天柱山.这辆车外观及其破旧，毕竟是93年的车子了。由于车架前叉碗组坐管都是老标准，组装它的故事我可以写三天都写不完。

第十二辆，捷安特TCR 组装车。第一次骑价格上了万的单车，复古钻石水平碳架，五通粗的离谱，DA大套，总共重量7kg多一点。双轮组配置，一对当年*级的爬坡轮铝制DA C24，一对让朋友在美国带回的框高50的大组碳刀EC90。关于这对所谓*级碳刀我想吐槽的太多了，一篇都写不完。这辆车和两对轮参加了整两年的湖北自行车联赛。装备虽然起来了，再不用每次比赛都是借车，但是没有那股激情也没有成块的训练时间，所有比赛都是两手空空，大多时候还不能完赛，依然还不自量力一直参加精英组。图梁子湖大道附近训练后2013

第十三辆，小改美利达探索者600，现在服役中。是一辆700C的类旅行车，买它的使用环境是超过1000公里或者10天以上的长途骑行，目的就是新疆伊昭公路独库公路，穿越天山无人区。现在看来也许没机会给它发挥。所有零配件都是为了恶劣环境下的长途和长时间免维护准备的，deoreLX套件配BB7线碟，我的个人观点老派，油碟在长时间恶劣环境和气候下，可靠性差并且维护难度太大。这辆车在可靠性排首位的思路下兼顾了性能，通过性和舒适度。图为东湖绿道边溜车

第十四辆，美利达Road906改装，ut套件配mavic综合轮组，现在服役中。美利达前些年*级的铝架车，偶尔也换上碳刀EC90拿它去比赛感受下当年的热血，文章首图就是。最多的还是周末或者长假带着它坐个高铁，去山里转几天，平时就在周边逛。这两年带着它去过西安，秦岭，湖南矮寨，太行山，挂壁公路，也带着它把318国道没走完的最后合肥至上海段刷完了。因为碳架特性不能磕碰挤压，所以出行现在一般都带这个也不心疼。图为2016翻越秦岭路边拍摄。

车流水帐写完了，梦还没开始。未完待续，抽空写篇二再夹杂一些用车主观感受。